空氣流量傳感器故障表現

　　葉片式空氣流量傳感器壞了故障現象及故障后果：

　　電位計上滑片電阻值不準確，引起空氣流量信號不準確，會導致發動機功率下降、運轉不隱、油耗增加；

　　電位計滑動臂與碳膜電阻接觸不良，引起空氣流量信號中新或時有時無，會導致發動機運轉中斷或工作不穩；

　　回位彈簧彈力不足，引起噴油量過多，導致發動機耗油增加；

　　油泵開關點接觸不良，引起燃油泵工作不良，會導致發動機啟動困難或啟動后熄火。

　　卡曼渦旋式空氣流量傳感器壞了故障表現：

　　電子元器件電路故障，引起傳遞頻率信號不正確。導致發動機房動困難、息速不穩、油耗增加。

　　熱線式或熱膜式空氣流最傳感器壞了故障表現：

　　熱線或熱膜臟污，會導致空氣流量信號電壓下降導致供油量減少，發動機運轉不穩、功率下降、加速不良；

　　熱線或熱膜損壞，就會無空氣流量信號輸出，導致發動機不能工作；

　　熱敏電阻工作不良，空氣流量信號電壓不準確，導致發動機運轉不穩、油耗增加。

　　空氣流量傳感器維修

　　⑴熱線和熱膜臟污后的清洗

　　如果發動機存在“回火”故障，往往對空氣流量傳感器造成嚴重危害。由于發動機的氣流在進氣歧管內逆向流動（即“回火”），其中含有炭顆粒，這些炭顆粒容易黏附在空氣流量傳感器的感應元件上，并產生如下后果：在怠速時，空氣流量傳感器的信號偏大，而在加速及大負荷時信號偏小。

　　熱線是否具有自潔能力的檢查方法是：拆下空氣濾清器，從空氣流量傳感器的進氣口處察看熱線，若發動機熄火5s后看不到熱線發出微紅的輝光約1s，說明熱線的自潔能力已經喪失。

　　熱線（熱膜）污染后，可以在熱機、怠速狀態下。拆下空氣濾清器的濾網，采用汽化器清洗劑直接噴射熱線或熱膜，以清除黏附在其上的積炭。

　　⑵熱膜式空氣流量傳感器損壞后的處理

　　不少車型采用BOSCH公司生產的熱膜式空氣流量傳感器，其核心部分由一塊集成電路（數/模轉換電路）和惠斯登電橋所組成，沒有設置穩壓電路。因此，當電源電壓過高或者出現瞬間高電壓時，這種熱膜式空氣流量傳感器容易燒壞。而電路峰值電壓過高（超過16V）的原因，往往是蓄電池硫化嚴重，使其容量下降，無法吸收發電機的峰值電壓，所以蓄電池硫化是導致熱膜式空氣流量傳感器損壞的原因之一。解決辦法是：在熱膜式空氣流量傳感器的前端加裝一個7812三端子穩壓集成電路。

　　⑶堵住空氣不經過計量的進入途徑

　　這些不正常途徑包括：進氣管破裂，真空軟管松脫，進氣歧管與汽缸蓋密封不嚴。如果存在以上情況。部分空氣將不經過空氣流量傳感器的計量而直接進入汽缸，最終導致發動機混合汽失調。

　　⑷大眾車系空氣流量傳感器損壞后的代用問題

　　大眾車系的空氣流量傳感器是一個故障多發部件。空氣流量傳感器損壞后，若一時找不到原廠配件，就面臨著零件的通用互換問題。如果發動機安裝了不同型號的空氣流量傳感器，會使噴油量的控制不準確。在開環控制階段，可能導致發動機的耗油量增加，三元催化轉化器的溫度過高；在閉環控制階段，氧傳感器會不斷對混合汽濃度進行修正，使空燃比頻繁變動，最終導致發動機工作不穩定。