如何利用有限的傳輸機(jī)會(huì)可靠地傳送車載服務(wù)感知信息是智能交通發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題，利用公共交通中車輛的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，提出基于節(jié)點(diǎn)之間機(jī)會(huì)接觸來(lái)進(jìn)行消息的逐跳轉(zhuǎn)發(fā)策略，同時(shí)結(jié)合公共交通系統(tǒng)自身的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種基于公共交通移動(dòng)模型的協(xié)作延遲容忍網(wǎng)絡(luò)（ DTN）路由算法TF。首先，根據(jù)公共交通移動(dòng)模型自身的特點(diǎn)，將公交、長(zhǎng)途客車等節(jié)點(diǎn)按其運(yùn)動(dòng)路徑進(jìn)行分組，提出一種基于固定運(yùn)動(dòng)路徑分組的DTN路由算法；然后，將出租車、行人類節(jié)點(diǎn)定義為自由節(jié)點(diǎn)，并設(shè)計(jì)了一種基于轉(zhuǎn)發(fā)因子控制的DTN路由策略作為分組路由機(jī)制的補(bǔ)充。仿真結(jié)果表明，與Epidemic、Prophet以及SAW路由算法相比，TF路由算法具有較高的消息投遞率和較低的平均延遲。